2024: Ein Wendepunkt – Wird der deutsche Zug der Verspätung ein Ende setzen?
Der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing hat bestätigt, dass das Ende des Jahres 2024 einen Wendepunkt für das deutsche Eisenbahnnetz markieren wird, das unter wiederholten Verspätungen leidet.
Allerdings stellt sich die Frage, ob die Deutsche Bahn diese Veränderungen innerhalb eines Jahres tatsächlich umsetzen kann.
Tatsächlich leidet das Schienennetz in Deutschland unter fortwährenden Verspätungen, nicht nur im täglichen Fahrplan, sondern aus verschiedenen Gründen.
Im ersten Halbjahr 2023 erreichte nur etwa zwei Drittel der Züge pünktlich ihr Ziel, da das Unternehmen eine Pünktlichkeitsquote von nicht mehr als 68,7 % verzeichnete.
Und das Ziel für das gesamte Jahr ist, dass die Pünktlichkeitsquote über 70 % liegt.
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Die Züge in Deutschland sind erheblich verspätet
Gemäß Experten überschreiten die Verzögerungen nicht nur einzelne Reisen, sondern die Eisenbahninfrastruktur in Deutschland benötigt seit mehreren Jahren dringend eine Aktualisierung.
In einem kürzlichen Interview mit der Deutschen Presse-Agentur (dpa) wies Verkehrsminister Volker Wissing darauf hin, dass die Erneuerungsarbeiten an einem zentralen Streckenabschnitt der Bahn zu einer erheblichen Verbesserung der Pünktlichkeit bis Ende des nächsten Jahres führen werden.
Und er sagte:
„Die Situation auf unseren Hauptstrecken ist das drängendste Problem, dem wir derzeit begegnen. Sobald die Renovierung der Hauptstrecke zwischen Frankfurt und Mannheim abgeschlossen ist, was vor dem nächsten Weihnachten der Fall sein wird, wird es den ersten Hochleistungskorridor in Deutschland geben. Ab diesem Zeitpunkt werden sich die Dinge verbessern.“
Die Strecke zwischen Frankfurt und Mannheim ist zu einem zentralen Problem im deutschen Schienennetz geworden, da jeder siebte Zug in Deutschland diesen stark frequentierten Korridor durchquert. Das bedeutet, dass Probleme in dieser Region wie ein Dominostein den täglichen Verkehrsfluss beeinträchtigen.
Vissing fügte hinzu:
„Auf der Strecke haben wir derzeit mindestens eine praktische Störung pro Tag, und mit über 300 Passagier- und Frachtzügen pro Tag hat dies einen erheblichen Einfluss auf den Betrieb im gesamten Deutschland.“
„Im großen Projekt zur Modernisierung der Hauptstrecken des deutschen Schienennetzes, das eine Länge von 33.000 Kilometern umfasst, wird der erste Schritt die Strecke nach Riedbahn sein.“
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Ab dem 15. Juli des kommenden Jahres, nach dem Ende der UEFA-Europameisterschaft in Deutschland, wird die direkte Strecke zwischen Frankfurt und Mannheim für sechs Monate geschlossen sein.
Während dieser Zeit wird die gesamte Strecke nach Riedbahn komplett erneuert: 152 Weichen, 140 Kilometer Oberleitungen und etwa 117 Kilometer Schienen.
Fissing sagte:
„Mit Höchstgeschwindigkeit wird dies zu einer dauerhaften Verbesserung der Pünktlichkeit und zur Optimierung des Zugbetriebs führen.“
Für Reisende, die während der Renovierungsarbeiten zwischen den Hauptverkehrsknotenpunkten reisen möchten, müssen sie alternative Routen wählen, entweder über Mainz und Worms im Westen oder über Darmstadt und Bensheim im Osten.
Fiesing verglich den Prozess der vorübergehenden Sperrung der Hauptverkehrswege für Renovierungsarbeiten mit einem kurzen chirurgischen Eingriff.
Er sagte:
„Du musst es wie einen Eingriff an der Hauptschlagader des Körpers betrachten, den du schließt. Deshalb musst du im Voraus Umleitungen setzen, sonst wird es nicht zur Heilung führen, sondern zum Kollaps des Patienten. Also müssen wir jetzt, bevor wir den Hauptweg schließen, die Umleitungen festlegen.“
Einfach ausgedrückt, bevor Hauptstrecken wie Redban geschlossen werden, mussten die Nebenstrecken um sie herum verbessert und alternative Routen für die Züge geschaffen werden.
Das langfristige Ziel ist es, bis 2030 ein hochleistungsfähiges Schienennetz nach umfassender Modernisierung auf 40 Strecken im ganzen Deutschland zu etablieren. Dies bedeutet, dass die Pünktlichkeit verbessert wird, aber auch viele Züge auf dem Netzwerk betrieben werden können.
Nach Redban wird die nächste Phase zwei Hauptstrecken umfassen, nämlich zwischen Berlin und Hamburg im Norden Deutschlands sowie zwischen Emmerich und Oberhausen in Nordrhein-Westfalen.
Zusätzlich dazu arbeitet die Regierung an einem langfristigen Projekt namens „Deutschlandtakt“: ein neuer Zeitplan, der darauf abzielt, einen schnelleren und reibungsloseren grenzüberschreitenden Verkehr zu schaffen.
Genau genommen wird der Verkehr langfristig zwischen städtischen Gebieten enger koordiniert werden, während die Züge zwischen größeren Städten alle halbe Stunde verkehren werden.
Diese sollten ungefähr zur gleichen Zeit die Hauptbahnhöfe erreichen und kurz darauf wieder abfahren, aber dieser überarbeitete Zeitplan wird möglicherweise nicht bald umgesetzt werden.
Fissing sagte:
„Es gibt kein festes Datum dafür, wir arbeiten kontinuierlich daran, die Infrastruktur an den Zeitplan anzupassen, und die Strecken werden ständig in Etappen hinzugefügt. Jede Phase bringt neue Service-Sprünge und spürbare Zeitplanverbesserungen.“
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